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新聞01

富瑞：維持快手-W(1024.HK)買入評級 目標價升至102港元 富瑞發表報吿指，考慮到電子商務旺季以及廣吿和直播的年度盛事活動，預計快手-W(1024.HK)去年第四季總收入將勝該行預期。日均活躍用户和每日花費時間料勝預期。維持“買入”評級，目標價由100港元升至102港元。 該行預計，快手第四季總收入將按年增長12%至274億元人民幣，之前預測為10%，預計日均活躍用户增長將勝預期，按年增長14%，之前預測為12%。每個日均活躍用户的每日花費時間預計將超過130分鐘，此前預測為129分鐘。整體而言，預計第四季經調整營運虧損為1.66億元人民幣，之前預測為3.57億元人民幣，反映好過預期的收入和海外業務的持續虧損收窄。

新聞02

© Reuters. 隆基綠能(601012.SH)2022年度預盈145億-155億元、同比增加60%-71% 格隆匯1月19日丨隆基綠能(601012.SH)公佈，公司預計2022年年度實現歸屬於母公司所有者的淨利潤145億元到155億元，同比增加60%到71%；預計2022年年度實現歸屬於母公司所有者的扣除非經常性損益的淨利潤140億元到151億元，同比增加59%到71%。 2022年行業需求持續向好，在面臨因上游原材料緊缺及採購價格大幅上漲導致的交付和成本壓力下，公司適時調整經營策略，積極應對市場變化，與2021年相比，硅片和組件銷售的量價齊升，實現了收入和淨利潤的較快增長。同時，公司投資收益和匯兑收益增加，也增厚了2022年度經營業績。

新聞03

© Reuters. 德勤：中國新能源汽車零售滲透率有望進一步穩步提升 到2025年超過40% 智通財經APP獲悉，德勤中國發文稱，2022年全年，中國新能源汽車銷售實現25.6%的滲透率，提前3年完成既定目標。超預期的新能源化成果並非純靠政策推動，而是足夠市場化的結果。德勤認爲，中國汽車市場新能源化的核心驅動力仍在進一步強化。德勤認爲，中國新能源汽車零售滲透率大概率不會快速進入平台期，而是有望進一步穩步提升，到2025年超過40%。 五大核心驅動力，具體來看： 成本方面，得益于規模效應和技術創新，新能源汽車綜合生産成本將進一步下降，推動新能源汽車普及。消費者偏好方面，中國消費者購買新能源汽車的動機由獲取牌照或補貼等政策因素，轉向駕駛體驗、用車成本等産品因素。 消費者偏好方面，中國消費者購買新能源汽車的動機由獲取牌照或補貼等政策因素，轉向駕駛體驗、用車成本等産品因素。 市場競爭方面，在2022年中國市場上僅在售純電動車型就有超280款， 2023-2025年料將迎來更密集的産品投放，良性競爭會使産品價值快速改善，並刺激需求進一步提升。 技術創新方面，中國電動和智能技術發展領先國際，産品關鍵指標持續提升，推動燃油車代換意願升高。 政策激勵方面，國補雖然退出，但政策引導仍將持續；在需求端，免征購置稅第叁次延期，在供給端，雙積分政策收緊，加快車企新能源轉型。 德勤認爲，爲保持自身的競爭優勢，車企應將重心放在産品力和消費體驗的提升。一方面，車企應致力于實現電池降本增效，同時投入智能網聯、自動駕駛等服務于關鍵産品特征的技術研發，持續提升産品力。另一方面，車企應直聯用戶，打造全渠道無縫體驗並開展用戶全生命周期運營，提高品牌忠誠，實現客戶價值轉化。 總體來看，德勤認爲，底層內核系統中長期來看軟件技術型國內自主産品有望形成自主替代；車控及智駕系統由于相對更需要軟硬件解耦能力，中長期具有硬件能力的國內自主解決方案供應商有望成爲市場的主導力量，OEM全棧自研的模式規模經濟性面臨挑戰；而車載系統領域由于離消費者更近且相對研發模式有更多元的選擇，中長期看OEM會更深度的參與到系統研發過程中，而合作模式、深度定制模式或成爲主流，且國內車載系統解決方案供應商相比海外供應商具有較強的生態卡位優勢，中國自主品牌車載系統已經形成穩固的主要地位且料將進一步持續其市場地位。

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